主营业务：国际铁路班列订舱
中国全境-俄罗斯全境、欧洲全境、东盟国家全境，提供门到门国际铁路运输服务
一：中俄班列：整柜莫斯科、明斯克、叶卡、圣彼得堡订舱
散货入仓深圳、广州、成都、重庆、西安、长沙仓直达莫斯科、明斯克、圣彼得堡
二：中亚班列：阿拉木图、塔什干、比什凯克、杜尚别、阿什哈巴德
三：新能源汽车班列：俄罗斯全境、中亚五国全境，支持保税暂存及代理清关
四：冷链班列：东南亚、白俄罗斯、俄罗斯，榴莲、鸡爪、牛肉直达中国各市
五：电商班列：欧洲、中亚、俄罗斯，全境双清包税到门
中国（成都、重庆、西安、郑州、洛阳、太原、邯郸、沈阳、大连、天津、烟台、青岛、济南、临沂、徐州、南昌、赣州、九江、
武汉、厦门、泉州、福州、武夷山、龙岩、广州、长沙、怀化、贵阳、柳州、合肥、芜湖、南京、
苏州、上海、金华、义乌、）-莫斯科（沃尔西诺)，明斯克（科里亚季奇），基辅（利斯基-本站暂停）、马拉、汉堡、杜伊斯堡、马德里
全国上门提货，畅接整箱、拼箱班列。可以在明斯克和莫斯科安排清关送货上门服务
主营业务：国际陆运TIR运输
1.自营莫斯科汽运拼箱(单清不包税）
品牌保障，全链路自营车队及海外仓
合作时效：10-12天
深圳、广州、义乌、东莞仓同步收货中
2.自营莫斯科陆运拼箱（双清包税）：俄罗斯全境门到门运输、白俄罗斯全境
哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦
3.公司专注俄语国家 国际物流。可到达哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、
乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、蒙古国
4.专注俄罗斯、白俄罗斯会展产品国际物流门到门运输
专注俄语国家国际陆运TIR物流、中俄班列、海铁联运进出口国际物流，实力庄家
因各地对中欧班列的财政补贴力度不同，其货运运费也五花八门。从苏州出发的中欧班列，每箱每公里为0.65美元左右，而从长沙出发的货物每箱每公里运价仅为0.35美元左右。成都和重庆到欧洲的每只标准箱站到站价格为7000美元～9000美元。
毫无疑问，由此，居高不下的财政补贴也给地方政府带来了诸多压力。面对当地媒体的质问，连云港经信委负责人曾表示：“连云港市不像重庆、成都、郑州等市，有充足的财政给予补贴。”言下之意，连云港不可能多开车。有资料表明，大部分中欧班列的货源半数或以上依赖省外，为了抢揽货源，补贴降费几乎是个“buer法则”。
值得重视的是靠政府补贴、盲目跟风开行，从而迫使已具备市场化运作的班列平台公司无法按市场化进行运行，造成不必要的资源浪费和无序竞争。各地政府的过度参与和补贴，势必会扰乱市场的自我调节能力，阻碍中欧班列的健康发展。非理智的价格会导致竞争加剧，市场环境恶化，各地之间的补贴不均衡，势必要损害市场竞争的公平、公正性。
[插图]
“长安号”，Zui早开行的中欧班列之一
补贴加重了政府财政负担，加上操作层面没有可行的退出机制，注定将不可持续。补贴政策扭曲了市场配置资源的“杠杆作用”：一方面受补贴政策影响，出现“抢货”的恶性竞争；另一方面，货主受利益驱使会舍近求远，将货物运至较远地区搭载中欧货运班列，严重违背了市场规律，导致运输成本增加。
如此，我们应该承认，中欧班列刚刚起步，市场对中欧班列有一个认识过程，为了培育市场，政府搭建平台并且前期提供补贴是很有必要的，也是很正常的，这就和很多新开通的民航航线都有补贴一样。如果从经济学理论的角度看，对中欧班列进行补贴的理由是这样的：这是一种新兴的运输方式，当还处于初创时期时，可能经不起别的同行竞争。如果通过对该产业采取适当的保护与支持政策，提高其竞争能力，将来可以具有比较优势，能够对国民经济发展做出贡献，应该采取过渡性的保护、扶持政策。
对于没有区域优势的中西部地区而言，要对接国家战略、改变区域交通格局，积极开行中欧班列无可厚非，更需要政府财政的大力支持。这对于加快中西部的发展有利，也是必不可少的投资。
从长远来看，开好中欧班列的唯一有效途径就是市场化运营。市场化运行必定是中欧班列未来发展趋势，政府逐渐取消财政补贴也是市场化的条件之一。目前，各地政府规定了3到5年的培育期，之后还是要取消，让价格真正回归市场。毫无疑问，随着市场的强大，中欧班列必须会不断壮大，这需要有一个发展成长的过程。
