广东踏信冷链物流在北京、、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京、广东等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆。均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务。
近两年的物流疫情也成为冷链物流发展的重要拐点。受疫情影响，人们的消费方式逐渐转变，推动着冷链物流链条的变化，从商流端改变了传统商贸的流通渠道。水果、蔬菜、水产品、乳制品、速冻食品以及疫苗、生物制剂、药品等冷链产品市场需求快速增长，极大促进了冷链物流市场的发展。
随着物联网的迅猛发展，以及社区团购、带货直播等新模式的兴起，生鲜电商增速明显提升，助推了冷链物流的成长。据中国物流与采购联合会冷链物流企业星级评估委员会审定通过，截止到2021年10月，星级冷链物流企业已达106家。
冷链物流同样吸引了大批其他赛道玩家的跨界布局。除了顺丰、京东等直营制快递巨头外，包括圆通、中通、申通、韵达等在内的加盟制快递公司也开始向冷链物流领域发力。
“搭上生鲜电商热潮和疫苗大规模运送这两列快车，如今更是迎来了顶层设计的加持，可以预见，冷链物流行业的崛起已势不可挡。”孔震表示。
良性发展 仍需多方长远规划
冷链物流发展前景向好，但依然存在“断链”、“伪冷链”等问题。冷链物流市场还极易受“黑天鹅事件”影响，这就为市场平衡发展带来了一定阻碍。“冷链物流不同于普货运输，可以准确预期大概率的货物数量和整体价值，它的发展并不是以主观意愿为主导，而是受市场变化、生产力调整以及突发性不可控因素的影响。”孔震对记者说。
“从行业角度来看，我国冷链物流发展起步较晚，冷链流通率还无法与发达国家相比，还存在企业‘东多西少’、分布不均等问题。”孔震认为，这种暂时的不平衡是先天的经济基础或供需关系所决定的，随着后续经济关系的调整和理顺，市场这只无形的手会随时做出动态调整，要尊重市场规律，不能操之过急。
可以预见的是，相关政策的密集出台，意味着国家对这一市场的关注度与日俱增，开始着手于市场的规范管理，有意识地避免野蛮化的市场扩张，减少纯功利的物流资本化，禁止垄断性的商业独占。通过“重拳管理”来对企业进行警示作用，避免企业不规范的市场行为。
在赵小敏看来，未来8～10年，中国冷链物流这块“蛋糕”的市场空间很大，目前还未有一家物流公司处于垄断地位。行业会出现一些并购重组等整合行为，还会引入新的资本，快递企业要想抓住红利，生鲜是一个重要抓手，但这也考验着企业的资本能力、运输资源能力以及扎根产业的深度。“一些企业还未与当地产业进行融合，只是承担运货商的角色，而冷链需要介入当地资源，加快网点转型、加速上下游企业联动非常重要。”他强调称。
“作为国民经济发展的重要基础，冷链物流产业将愈发规范，也会从‘面子工程’落地为切实的‘底子工程’，通过各个产业实际发展变化，为从业者、服务对象以及整个产业打造欣欣向荣的新生态。今后一段时间，冷链物流也即将迎来全面发展，我们都期待能早日看到‘一花独放，满园皆春’的局面。”孔震展望道。